Чьи в транспорте деньги?!

Нетипичное для современных реалий событие происходило сегодня в Санкт-Петербурге. Люди разговаривали между собой на актуальную для города тему. Про деньги. Бюджетные. А люди разных политических предпочтений. Но они хотели именно обсуждать вопрос, а не рекламировать себя или митинговать. Потому никто из крупных СМИ города не присутствовал. Просто не захотели.

Политические активисты оппозиции с осени прошлого года инициировали кампанию против роста стоимости проезда на общественном транспорте. Назвали ее СТОП-ТАРИФ и стали собирать подписи. За что?! За то, чтобы ничего не дорожало. А еще - чтобы город раскрыл структуру затрат ГУПов, этим самым общественным транспортом управляющих. Все это, по замыслу активистов, способно остановить рост цен на проезд в общественном транспорте.

На фото: Андрей Пивоваров (у стола), на заднем плане - активисты проекта СТОП-ТАРИФ.

Так ли это и - в затратах ли ГУПов дело, активисты проекта обсуждали сегодня на круглом столе с экспертами в формировании тарифа и этой специфической математике как жанре.

Правильнее будет сразу отметить, что обсуждение происходило на площадке Санкт-Петербургского отделения общественной организации "Союз машиностроителей России", позиционирующей себя как экспертный клуб для обсуждения актуальной проблематики промышленности.

И хотя тарифная политика  - это не совсем промышленность, а скорее - городское хозяйство, про СТОП-ТАРИФ решено было поговорить. Что не самое маленькое для инициаторов достижение.

Знаете, сколько людей готовы разговаривать о тарифах, городе или каких бы то ни было проблемах, как только другая сторона спрашивает: "А можно мы поставим на мероприятии ролл-ап с Открытой Россией"?! Правильно: 99,9% тех, в разговорах с которыми этот нюанс озвучивался, просто замолкали. А если это были люди с какой бы то ни было должностью - они больше не говорили ничего. И это был их выбор, на который они имеют право.

Олег Ведутов (на фото) вопрос важности канала связи власти с жителями города выделял особо. Для многих это вообще бесспорная тема. Другое дело, что не всегда и не все этот "канал" видят одинаковым. Часто он ожидается привелигерованным и - для каждой стороны. О том, что коммуникация - это сотрудничество, вспоминать не принято. Это примечание автора, а не слова Олега.

Вот только проблема от того, что на нее не будут обращать внимание только потому, что она была озвучена теми, чей политический окрас не совпадает с твоим - она не решается. И настоящие эксперты это понимают. Но немногие согласятся прийти говорить о чем бы то ни было в офис политической партии, например. А на площадку нейтральную - почему бы и нет?! Люди тем и отличаются от не-людей, что способны не огораживаться, а - общаться.

Два часа озвучивания позиций и мнений. Обсуждения и попыток понять - в силах что-то сделать граждане или нет?! Цитаты с места событий можно посмотреть вот в этом твиттере.

Наивно было надеяться на то, что будет найдено какое-то решение. Да и кем?! Инициаторы обсуждения - молодые ребята, которые увлечены политической активностью и пытаются искать себя в этой области. Тарифы и транспорт для них - одна из проблематик, которая выглядит болезненной. Не все из них помнят общественный транспорт 90-х, кстати - а жаль. Могли бы сделать сравнение...

Еще одна грань проблемы: слишком упрощенное понимание ее. Один из приглашенных экспертов, Колбин Вячеслав Викторович (справа), сказал, что в формировании тарифа доля непосредственно перевозок - чуть превышает 6%, но именно она воспринимается как обременительная. Как так?! Да от банальной разницы между фактическим положением дел и тем, что обычные граждане об этом думают. Поможет здесь гласность или публичность?! Это даже не вопрос.

Интересный случай по теме был на пресс-конференции руководства метрополитена. Как раз по теме тарифов.

"Если мы хотим, чтобы транспорт не остановился, надо повышать тарифы", - высказался еще один из экспертов. Кто-то из собравшихся понимает, сколько стоит жидкость, которой оттирают вагоны метро от надписей вандалов?! Постоянно - каждый день, каждую неделю, каждый месяц, каждый год.

Кирилл Масленников (на фото - по центру), первый заместитель СПб отделения "Союза машиностроителей России" обращал внимание на то, что если уж вести речь об экспертной группе, которую привлекать к оценке эффективности тарифов (и затрат тех же ГУПов, предположу от себя), то надо с особым вниманием отнестись к ее формированию. Этой самой группы.

Это должны быть профессионалы, иначе составляющие могут быть неверно истолкованы и последствия такого исследования могут быть непредсказуемыми. Найти таких экспертов непросто. И непонимание этого или недооценка - серьезная брешь в идее представителей Стоп-Тарифа. Не решаются любые вопросы просто их озвучиванием... Это и 1917 год с последующими за ним показал, да и наш обыденный опыт.

Ну, правда: не всем можно доверить операции на сердце и давать скальпель нужно только профессионалам. Да и противоречия между поставщиком и потребителем неразрешимы. И никогда они не найдут понимания — такая мысль тоже звучала неоднократно.

На фото в центре - Александр Пылаев, главный редактор журнала "Экспертный союз". Человек, постоянно пропускающий через себя на страницы своего проекта столько различных идей и нововедений, разработок и проектов, схем и решений, что лучше их количество и не представлять. Спокойнее будет.

Среди присутствующих были и юристы. Причем юристы со стороны инициаторов проекта СТОП-ТАРИФ. Потому как перспективой активности называется законопроект об отчетности ГУПов. И на круглом столе эта тема тоже обсуждалась.

О неоднородности оппозиции нюанс: в то же самое время, пока на Измайловском шел круглый стол с экспертами, в Мариинском дворце пара действующих депутатов ЗАКСа от Яблока решила сделать себе маленький пиар... и внесли в городской парламент законопроект, в соответствии с которым проведение ежегодного аудита эффективности ГУПов Контрольно-счётной палатой станет обязательным. Так иногда делается: одни озвучивают идею и пытаются разобраться в ней, другие - берут маленький ее кусочек и пытаются стать в этой теме заметными. Все вместе называется - политика.

Безопасность  - это еще один нюанс, который отмечал Масленников. Транспорт и перевозки - тема стратегическая, а то, чем заняты ГУПы в транспорте - это эксплуатация. То есть: автобусные перевозки - это эксплуатация автобусов, перевозки троллейбусом - эксплуатация траллейбусов и контактной сети, трамваем - трамваев, контактной сети и рельсовых путей, метрополитен - все вышеназванное, но вкупе с тоннелями, эскалаторами, системами вентиляции и т.п.

О том - что это стратегически важные и точно не простые вопросы - забывать ником образом нельзя. И подобных нюансов - множество.

Основных итогов мероприятия несколько:

Первый - сам факт того, что любая инициатива может быть услышана и всегда найдутся люди, готовые в нее вникать, обсуждать и в рамках этой темы консолидироваться. Что правильно, потому как "объединения против чего-то" не бывает. По-настоящему объединяет людей только стремление создавать или делать лучше, а не конфликтовать.

Второй - активисты СТОП-ТАРИФ договорились о взаимодействии с общественным советом по тарифам о совместной работе в рамках подготовки своей законодательной инициативы. Что для старта - весьма и весьма положительный нюанс.

А деньги в транспорте наши, естественно. Городские. И каждого из нас. Только, как и в каждой хорошей семье - тратить их надо с умом. И с учетом планов на будущее. В случае с городом - учитывая его расширение, в том числе. А не просто отчитываясь за каждую копейку, прикладывая чек. Справедливость - зона ответственности прокуратуры. Гражданам бы на осмысленность больше внимание обращать.