Ленинград, станция метро «Красногвардейская».

Небольшой экскурс в историю Ленинграда и Ленинградского метрополитена: что, как и почему. Что не так с буквой «Ч» на путевых стенах, как выглядела станция в первые дни после открытия и почему поменялось название станции?

Станцию метро «Красногвардейская» открыли в составе первого пускового участка Правобережной линии 30 декабря 1985 года. Сдача станций во что бы то ни стало к каким-нибудь праздникам, хоть и с небольшими недоделками, была обычной практикой во все времена. На «Ладожской» в день открытия из четырёх эскалаторов работало только три машины. Говорят, на первой машине даже ступени не были установлены. «Красногвардейскую» же открыли без скамеек на платформе. Интервальные часы и часы точного времени тоже были ещё не установлены. Скамейки были сделаны несколько позже — в январе-феврале 1986 года.


В центре зала ещё нет скамеек. Они появятся позже, в январе-феврале 1986 года. Станция «Красногвардейская», 30 декабря 1985 года, фотография из фотоархива «Ленметростроя».

Интересно было оформление станции при открытии. Освещается станция семью люстрами кольцевой формы, подвешенными к своду. Внутри колец расположены красные трубчато-ленточные построения из анодированного алюминия, символизировавшие знамёна. Торец станции по замыслу архитекторов должен был украшать выполненный из полированного мрамора рельеф. Идея реализована не была, и в торце платформенного зала установлен только задник предполагавшейся композиции. Малым Советом городского Совета Народных Депутатов 1 июля 1992 года станция «Красногвардейская» была переименована в «Новочеркасскую». Одновременно были переименованы «Комсомольская» и «Площадь Мира» в «Девяткино» и «Сенную площадь» соответственно. Отныне и Ленинградский метрополитен имени В. И. Ленина стал Петербургским метрополитеном. Тогда же, в 1992 году, «знамёна» из анодированного алюминия были демонтированы. Их нынешнее местонахождение неизвестно.


Интервальные часы и часы точного времени ещё не установлены.


На фотографии новенький вагон 7777 серии 81-714, заводской номер 20957, выпущен в 1985 году Ленинградским Ордена Ленина вагоностроительным заводом имени Егорова.


На дверях вагонов декоративные полосы образуют знак X, позднее форма полос была изменена на V. Станция «Красногвардейская», 31 декабря 1985 года, автор фотографии Владимир Валдин.

На разных схемах первой половины 1980-х годов станция имела проектные названия «Заневская» и «Новочеркасская», название при открытии получила «Красногвардейская», нынешнее её название уже четверть века как «Новочеркасская». Попробуем разобраться, почему так получилось. Станция расположена под Заневской площадью, находящейся на пересечении Заневского и Новочеркасского проспектов Красногвардейского района. Однако же в нашем городе есть и Красногвардейская площадь. В момент открытия станции метро «Красногвардейская» одноимённая ей площадь называлась площадью Брежнева. 14 февраля 1983 года, в ходе кампании по увековечиванию памяти Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева, Красногвардейская площадь была переименована в площадь Брежнева, и на ней была поставлена каменная стела. Имя площади было перенесено на Новочеркасский проспект — он стал называться Красногвардейским. Именно тогда проектное название «Новочеркасская» по имени проспекта изменилось на «Красногвардейская» согласно новому имени проспекта. 4 апреля 1988 года площади Брежнева вернули прежнее название — Красногвардейская, стела тоже тихонечко исчезла. Некоторое время, с 1988 по 1992, была парадоксальная ситуация — существовали станция «Красногвардейская» и Красногвардейская площадь, но они не имели друг к другу никакого отношения. Новочеркасскому проспекту вернули его имя только в 1990 году.


Схема Ленинградского метрополитена. ГУГК, Москва, 1984 г.

«Решение Малого Совета Санкт-Петербургского Горсовета от 17.06.92 г. N 162 о переименовании Ленинградского метрополитена».

Запутанная история получилась и с буквами на путевых стенах станции. После переименования станции набранное псевдореволюционным брусковым шрифтом название в целях экономии решили оставить и дополнить недостающими буквами. И если с буквой «О» проблем почти не возникло, ибо её изготовили по аналогии с существующей, то с буквой «Ч» возникли большие проблемы. Точнее, с её начертанием. Вместо того чтобы взять букву «Н», «отпилить» ей левую ногу и немного доработать изгиб, выполнявшие задание люди руководствовались своим пониманием чувства прекрасного. Буква «Ч» получилась читаемой, но совершенно чужеродной. Почти двадцать лет странная буква украшала собой станцию, пока в феврале 2011 года блогер и шрифтовик Иван Гладких не написал письмо в Управление метрополитена: «Согласно классификации шрифтов название станции „Новочеркасская“ выполнено в стилистике Итальянского шрифта, который относится к классу брусковых антикв, кроме буквы „Ч“, которая выполнена в стиле гротесков (шрифтов без засечек или так называемых „рубленных“ шрифтов). Я готов выполнить бесплатно все работы по снятию метрик нужной буквы, созданию дизайна макета данного знака под выплавку и поиску субподрядной организации по выполнению демонтажа, созданию необходимой буквы из металла и монтажа ее на место.» Силами метрополитена в ночь с 10 на 11 октября 2011 года правильная буква «Ч» заняла своё место. Мир стал чуточку лучше.


Запутанная история получилась и с буквами на путевых стенах станции. Буква «Ч» получилась читаемой, но совершенно чужеродной.

Из воспоминаний моего давнего друга Александра, работника Ленинградского метрополитена: «Когда буква только появилась, я спросил во время комиссионного осмотра станции у старшего мастера 2-й дистанции службы „С“: „Какой идиот нарисовал и изготовил это чудовище?“ Очень смутившись и даже обидевшись, он, тем не менее, сознался, что эскиз рисовал он сам, заказывал на литейно-механическом заводе Метростроя, изготовлена она из бронзы, а вовсе не деревянная, как я сначала предположил, стоит немалых денег по меркам бюджета дистанции и переделывать её уже никто не позволит.»


Станция «Красногвардейская». Интерьер подземного зала, проект. Обратите внимание на неосуществлённый проект оформления торца станции. Авторы архитекторы В. Г. Хильченко, В. Г. Чехман и А. С. Гецкин, институт «Ленметрогипротранс». Журнал «Ленинградская панорама», номер 5, 1984 год, РНБ.


Станция «Красногвардейская». Схема эскалаторного зала в комплексе с пешеходными переходами под Заневской площадью. Авторы архитекторы В. Г. Чехман и И. С. Сеергеева.


«Новочеркасская», серия «Метро в картинках». Художник Илья Тихомиров.

«Новочеркасская» — односводчатая станция глубокого заложения, глубина ≈ 61 метр, подземный зал сооружён по проекту архитекторов В. Г. Хильченко, В. Г. Чехмана и А. С. Гецкина из института «Ленметрогипротранс». Станция не имеет наземного павильона. По всему периметру Заневской площади устроен общий замкнутый коридор шириной 6 метров с двенадцатью спусками с тротуаров и от трамвайных остановок. Вестибюль в комплексе с подземными пешеходными переходами сооружён по проекту архитекторов В. Г. Чехмана и И. С. Сергеевой. Петербургский художник Илья Тихомиров посвятил необычному входу в метро одну из работ серии «Метро в картинках».